黃輝

車聯網這個概念至少從五年前就開始在中國興起，但對于創業兩年多的大東車慧來說，我們真正等待的風口直到今年才出現。

2015年3月，商業車險條款費率制度改革方案獲得國務院批準。簡單說，就是車險費率系數進一步細化，強調出險與費率掛鉤，出險次數越多的車主，要付出的保費就越高，而不怎么出險的車主，就可享受到更優惠的費率。由此，駕駛員的行為習慣成為決定費率高低的關鍵因素，如何預測和控制危險駕駛行為習慣，需要借助大數據分析，這是車聯網的用武之地。

巧選“買單者”

車聯網雖然被看作是移動互聯網的下一個端口，但介質的不同決定了用車一族的需求不同于傳統的手機用戶。買得起汽車的人固然比買得起手機的人有錢，但買手機的人就是沖著各種互聯網應用而去的，買汽車的人首先還是以駕駛、短途運輸這些剛性需求為主，要讓他為車聯網的各種硬件和軟件應用服務來買單，未來有可能，但沒那么容易。

國內的車聯網行業企業，還是按照產業時代的邏輯在做事。一開始總會貪多求全，軟硬件設備都做到“高大上”，價格一般要六七千元一臺。力求完美本身是沒有錯的，但這樣一來，要么只能靠賣硬件來獲取短期回報，限制了網絡的鋪開和用戶的增長；要么賠本賺吆喝，通過廉價甚至免費給硬件的方式，來獲得規模效應和用戶數量增加。前者已經不能被稱為車聯網了，最多算發燒友的局域網；后者盡管也是互聯網的一種操作方式，但在財務上不可持續，最終也很可能成為依附于汽車品牌、不可兼容的內部網。

車聯網的最大價值在于車與車之間的互聯共享，而汽車行業是一個個封閉的圈子。品牌汽車廠商自己做的系統，雖然成本可以得到覆蓋，但由于車廠之間存在利益壁壘，很難互聯共享，車聯網的價值就會大打折扣?！百I單人”不能是廠商，也不能是車主，只能到外部去尋找，這就是互聯網思維從根本上顛覆傳統車聯網的一點，也是車聯網目前的瓶頸所在。

這個行業在中國至少發展了有五年時間，最關鍵的問題就是不能落地。為什么不能落地？因為沒法找到為它落地買單的行業：車聯網搜集的大多數車輛數據對消費者來說是沒有用的，只有服務于某些行業，由行業為之買單，才能持續發展。

在國外，大多數車聯網都是通過金融這個入口進來的，從保險開始，然后到銀行。大概在七八年前，北美和歐洲的保險行業應用車聯網和大數據所帶來的保險費率制度變革，已經成功地驗證了這一點。他們運用的方式是通過搜集、分析、預測和控制駕駛員駕駛習慣和駕駛行為，來確定保費浮動變化的范圍。大東車慧就是這樣一個為車險服務的大數據獲取、處理分析的數據公司。

駕駛員習慣分成很多類，大東車慧與保險公司聯合研發的系統中已經可以追蹤到26種駕駛行為，比如急剎車、急轉彎、急加速，頻繁有這樣不良習慣的駕駛員，出險的概率要大得多。我們通過對駕駛員的這些行為的紀錄分析和數據模型來衡量出險概率，每位駕駛員的危險權重是不一樣的，就有一個數據模型來分析、評估他的風險，風險高的費率高，風險低的費率低。它未來是車險費率的定價基礎，未來可以精細地做到按車定價、按人定價。

我們的服務對象有兩類：一是所謂能“落地”的服務對象，就是能支付硬件和軟件費用、為車聯網的投入買單的，實際上就是金融行業，目前主要是保險業；二是金融行業愿意去服務的那群人，他們也是我們的服務對象，主要是中國的開車一族，他們屬于有一定生活水準的階層，不能說都是有錢人，但肯定是有凈值的人群。

這些車主是用戶，是金融業服務的對象；車聯網則躲在后面為金融業提供增值服務，同時成為一個汽車生活金融服務的入口端，而不是沖上前臺，自己成為服務提供者。

因此，我們選擇和民安保險結成深度伙伴關系，并在全國范圍內開展合作，主要看中的是它有用新方法競爭的沖動。民安保險作為一家中小型保險公司，在未來競爭中依靠常規手段是斗不過第一梯隊的對手的，而要實現超常規發展，必須通過科技進步。具體來說，借助車聯網對車險費率的大數據運營，民安在保險領域首次嫁接了互聯網，通過數據服務來推動市場份額高增長，甚至彎道超車。

數據才是資產

車聯網是一個生態系統，各個行業需要在這個生態圈里分工合作、各司其職，這不是一家企業和一個行業所能承載的，它會是一個多行業跨界的商業生態系統。

大東車慧的目標就是做好車聯網行業的數據運營商，通過車聯網的數據分析和運營提供給合作伙伴商業機會。具體而言，就是通過開放API接口，從各類型的車載硬件（OBD、點煙器上的插件、GPS）中提取和收集數據，轉化為合作伙伴需要的數據類型并作云端分析，再將數據以特定的服務形式提供給合作伙伴。

自2013年底公司設立后，大東車慧陸續與中國人保、民安財險、國家氣象局、湖南移動、中鐵物流等重量級合作伙伴陸續簽訂合作協議。合作內容中，移動公司作為運營商將4G服務注入車聯網智能硬件產品；民安保險則提供車險產品與服務；大東車慧專注于車聯網云平臺應用，為項目提供專業解決方案。各大平臺之間跨界合作，構建了車聯網新的產業鏈雛形。

你可以看到，我們的硬件其實是一個功能非常簡單、只用于將傳感器數據上傳的裝置，使用起來會比較方便，不附加太多功能，但我們做強的是后臺的數據處理、分析和應用。數據資產是車聯網行業的重要資產，而要開發和利用好這一資產，對汽車全行業都是大有好處的。實際上，汽車的底層數據上傳非常不規范，各家的問題也不一樣，為了適配多種硬件終端，我們花費了巨大的精力進行數據“清洗”，之后才可能有更多的應用。

比如物流，目前物流領域的大貨車司機大約有1300萬人，如果有一個基于SAAS服務的云平臺，為車隊、物流公司、服務商提供車輛相關數據、駕駛行為分析，為商業推廣和風險管理提供數據依據，那么這套數據出來以后，就可以幫助銀行針對這類人群設置信用卡和金融產品，可以幫助保險公司設置針對該人群的保險品種，對物流車的24小時可視化的監控，也可以作為金融機構的風控工具。而且，這套平臺還能對行程、路徑進行管理，從而對油耗等進行很好的成本控制。此外，還可以為車隊管理人提供車輛管理調度、行車記錄、人員管理等功能。

數據資產的應用不光對產業鏈上的合作伙伴有利，也會很快讓車主唱到甜頭。我們都知道，現在大城市的災害天氣頻繁發生，一場暴雨就能讓整個城市去看海?？墒菍τ谲囍鱽碚f，天氣預報如何跟隨導航走、行車路線能否避開災害點來規劃，這些都是現實的問題。

大東車慧另一個獨家的合作伙伴是國家氣象局，未來權威的氣象服務會直接鑲嵌在我們的平臺服務中。它的應用產品是什么呢？比方說，天氣預報可以一平方公里一平方公里的預報，這是目前國家氣象局正在做的、針對企業級用戶的服務。另外，我們正在將災難天氣接入到路徑導航中去。

現在的路徑導航一般有兩種，一種是最近路線，一種是不堵車路線。當災難天氣來臨時，我們的導航雖然也借助公眾導航軟件，但會增加一個服務表現層，背后是加了數據的，會幫助車主以氣象條件為第一要素來選擇場景模式。比如說，北京有哪些暴雨積水路面，可以選擇避開。

我們早在2013年下半年就和國家氣象局簽訂了合作協議，實際上是通過商業化的方式，激活了一些公共數據資源來共同開發。目前第一期項目已經完成，很快會上線運行，第二期正在準備開發。未來，大東車慧將建立智能的車聯網，它匯集、整理、分析了所有和車聯網相關的數據，并且在合適的時機給到車主，從而讓廣大車主享受到科技進步帶來的好處。

（本報記者杜濤采訪整理）

推薦機構：天泉投資

天泉投資是由前集富亞洲北亞主管 /董事總經理陳鎮洪與JohnZwaanstra于2007年11月一起合作創建的。天泉投資是一家專門在中國和香港從事對具有高成長性企業進行股權和股權相關投資業務的海外投資基金管理公司。它的背后得到了具有豐富經驗的資產管理人的支持。天泉投資具有廣泛的私募投資、投資銀行和企業運作的經驗，致力于幫助公司成為行業內的頂尖企業。

推薦理由

車聯網行業的數據運營商，專注于車聯網云平臺應用，已經與保險、氣象、移動、物流等多行業巨頭建立合作，致力于打造產業鏈生態系統，通過車聯網的數據分析和運營提供給合作伙伴商業機會。

推薦項目：大東車慧

大東車慧要建立一套云端車聯網平臺，來更好地為地面上的車輛提供信息及位置服務。我們的商業模式是：廣泛與保險、物流、移動運營商合作，為他們提供云平臺服務，同時收取服務費。目前大東車慧已經與PICC人保、民安保險、湖南移動等多個伙伴簽訂戰略合作協議。